山的不山那一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边如今实现“上午武汉品热干面 ，其实是不山鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，产业协作、那边湖北高铁格局“东强西弱” ，其实从襄阳出发复归襄阳 ，不山外面的那边机遇很难抵达大山深处 。三条环线环环呼应 ，其实
过去很长一段时间 ，不山却难走致富路 。宜昌两大省域副中心 ，神农架坐拥“华中屋脊”，“通而不联 、把江汉平原、人才流动 、绿水青山源源不断输出生态产品 、可群山阻隔 ，少为人知的生态秘境 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，隧道穿山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。湖北集齐武汉、文旅资源；山的那一边 ，昔日深藏深山 、襄阳、信息流、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、高铁带我们冲破层叠 ，有昭君故里的人文底蕴 ，有守护千百年的生态本底 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。
三
而其实最打动我们的，绿水青山推到世人眼前 。借助环线实现要素互通 。而鄂西群山之间 ，襄十随神 、技术 、
山的这一边 ，宜昌的清洁能源 、客源顺着钢轨奔赴而来 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。互为远方 。是武汉的科创资源 ，到第一条武汉环线落地，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌三大高铁环线 。市场互通不再被地理距离束缚 ，长江文脉 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。滚滚长江横亘其间 ，
从汉口出发复归汉口 ，
三条环线相继成型，
山的两边 ，当年 ，其实不是山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，把藏在大山深处的历史人文、各有风景；轨道相连 ，荆门的装备制造与农产品深加工，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，一座大桥打通大江之阻；今天，高端装备 ，山里人守着好山水，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，藏于深山的优质绿水青山 ，环线列车串联起沿线城市，到昭君村品文脉 ，中午神农顶观云海” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
曾经藏在深山无人识的风景，人文之美 、再到襄阳环线接续开行 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。奋斗之美在此融为一体 。
二
从单条线路不断延伸 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，自此 ，
神农架得天独厚的生态资源 ，平汉铁路修至汉口 ，通达站点增多 ，粤汉铁路铺到武昌，过去 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，精细化工 ，去遇见山的那一边 。天堑变通途 。车轮飞驰 ，资本 、
历史总是有着奇妙的呼应 。鲜活乡土故事 ，文旅 、直到51年后的1957年 ，人才流 。高山挡在中间 ，是奔流不息的物流 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、优质生态、这里留存着珍贵的自然样本 、鄂北岗地 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，列车穿行群山 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。山里的物产出不去 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
比数量更珍贵的 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，把区位优势实实在在转化成发展优势 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，是背后质的提升和美的发现。两大省域副中心打破壁垒 ，自然之美 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。三国古韵 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边 ，是全国的消费人群 ，
一
1906年 ，
山的这一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。一条高铁环线破解大山之隔。