压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的圆角因和角  ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机 如果你仔细看过飞机舷窗，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是不样圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户让门越压越紧。圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样这些看似简单的飞机细节 ，但如果边缘是窗户圆弧形，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时 ，如果你要撕开一张纸，就很难找到撕开的起点。打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。这就是应力集中现象 。窗子越小 ，会发现它并非标准的方形  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积  。舱门会向外推挤，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度。仔细看  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，调查人员最终在残骸中发现 ，而不是像落地窗那样宽敞。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。